draadstangfabriek

Hoe kan jy nie van die somer hou nie?Sekerlik, dit word warm, maar dit klop beslis die koue en jy het baie tyd nodig.By Engine Builder was ons span besig om rengeleenthede, skoue te besoek, enjinvervaardigers en winkels te besoek, en ons gewone inhoudswerk.
Wanneer daar geen lokaliseerpen in die tydreëldeksel of tydreëlkas is nie, of wanneer die lokaliseerpengat nie styf op die pen pas nie.Neem die ou demper en skuur die middel sodat dit nou oor die krukneus kan gly.Gebruik dit om die deksel vas te maak deur die boute vas te draai.
Of jy nou 'n professionele enjinbouer, werktuigkundige of vervaardiger is, of 'n motorentoesias wat van enjins, renmotors en vinnige motors hou, Engine Builder het iets vir jou.Ons gedrukte tydskrifte verskaf tegniese besonderhede oor alles wat jy oor die enjinbedryf en sy verskillende markte moet weet, terwyl ons nuusbriefopsies jou op hoogte hou van die jongste nuus en produkte, tegniese inligting en industrie-insiders.U kan dit alles egter slegs deur intekening kry.Teken nou in om maandelikse gedrukte en/of elektroniese uitgawes van Engine Builders Magazine, sowel as ons Weeklikse Engine Builders-nuusbrief, Weeklikse Engine-nuusbrief of Weeklikse Diesel-nuusbrief, reguit na jou inkassie te ontvang.Jy sal in ’n japtrap met perdekrag bedek wees!
Of jy nou 'n professionele enjinbouer, werktuigkundige of vervaardiger is, of 'n motorentoesias wat van enjins, renmotors en vinnige motors hou, Engine Builder het iets vir jou.Ons gedrukte tydskrifte verskaf tegniese besonderhede oor alles wat jy oor die enjinbedryf en sy verskillende markte moet weet, terwyl ons nuusbriefopsies jou op hoogte hou van die jongste nuus en produkte, tegniese inligting en industrie-insiders.U kan dit alles egter slegs deur intekening kry.Teken nou in om maandelikse gedrukte en/of elektroniese uitgawes van Engine Builders Magazine, sowel as ons Weeklikse Engine Builders-nuusbrief, Weeklikse Engine-nuusbrief of Weeklikse Diesel-nuusbrief, reguit na jou inkassie te ontvang.Jy sal in ’n japtrap met perdekrag bedek wees!
Dit is geen geheim nie dat dit by hoër verbrandingsdrukke absoluut noodsaaklik is dat die silinderkop styf teen die oppervlak van die silinderblok rus.Dit is dus net so belangrik om 'n handelsmerk kopbedekking te kies wat jy vertrou om die werk gedoen te kry.
Of jy 'n werkvragmotor het wat heeldag loop, 'n vragmotor wat vir veelsydige werk gebou is, of iets tussenin, daar is geen twyfel dat alle vragmotors sal baat by 'n nuwe stel silinderkopboute nie.
Wanneer dit kom by die aankoop van enjinhegstukke soos studs, is hulle lank reeds boaan die lys – ARP.ARP bestaan ​​al meer as 50 jaar en tot sy eer streef hy steeds daarna om hegstukke met hoër werkverrigting vir veeleisende toepassings te vervaardig.Mededinging in hierdie gebied het egter onlangs toegeneem en een van die maatskappye wat meeding om markaandeel is Gator Fasteners, 'n KT Performance-handelsmerk van Groveland, Florida.
Dit is geen geheim nie dat dit by hoër verbrandingsdrukke absoluut noodsaaklik is dat die silinderkop styf teen die oppervlak van die silinderblok rus.Dit is dus net so belangrik om 'n handelsmerk kopbedekking te kies wat jy vertrou om die werk gedoen te kry.Ons het onlangs met ARP oor hul kopstoetprodukte gepraat en ook met Zeigler Diesel Performance in Canton, Ohio oor Gator-hegstukke gepraat vir die nuutste oor elke maatskappy se stoetspesifikasies en -tegnologie, asook 'n paar ooreenkomste.en verskille wat daarmee gepaard gaan.aan die dieselskare.
Tipies is 'n fabriekshegstuk vandag 'n weggooibare opbrengssterktehegstuk.Dit beteken dat daar mettertyd 'n baie groot kans is dat jy die silinderkop van die blok af sal lig en die silinderkoppakking beskadig.Namarkboute van ARP of Gator Fasteners rek nie soos fabrieksboute nie, want hulle het nie 'n wringkragopbrengssterkte nie.
“Wat dieselprestasie betref, vaar ons tipies 20 persent beter as fabriekstoerusting,” sê Chris Raschke, ARP.“Dit was die fokus en die doelwit.Ons wou ook iets herbruikbaar hê.Baie van die mense met wie ons gepraat het, het ARP2000 en 625 spykers gebruik.”
ARP bied kopboutstelle vir 'n verskeidenheid gas- en dieselenjins, en Gator-hegstukke pas ook by groot dieselenjinplatforms.Die Gator blyk egter nie in die gaskant van die mark te wees nie, maar kom met 'n LS-kopbout-opsie.
Vir dieselenjins is Gator-boute ontwerp vir 2001 Duramax-enjins tot en met die opgedateerde 2020 L5P-enjin.Powerstroke- en Cummins-enjins wissel van Rams in 1989 tot Powerstroke in 1994 tot vanjaar.
"Gator-monterings lyk baie, baie mooi in vergelyking met wat ek gesien het," het Justin Zeigler van Zeigler Diesel Performance gesê."Ek het 'n paar ander baie twyfelagtige studs van ander vervaardigers gesien.ARP gebruik hulle langer as enigiemand anders.Ek dink egter Gator-hegstukke is beslis 'n goeie keuse en 'n goeie keuse.Ek hou van die kwaliteit, prys en beskikbaarheid.het gesien.”
Met 'n treksterkte van meer as 220 000 psi, sal Gator-hegstukke nie soos fabrieksboute rek nie.Hulle word vervaardig met gerolde drade na hittebehandeling vir optimale moegheidssterkte.Hulle is middellose grond vir konsentrisiteit en elke stel bevat hittebehandelde chroomstaal, parallelgemaalde 12-puntmoere en wassers met swart oksiedbedekking vir duursaamheid.
Terwyl Gator as 'n nuwe handelsmerk natuurlik 'n premiumproduk kan bied, ontbreek dit steeds aan een van ARP se beste en grootste onderskeidende kenmerke – die ervaring.
"Ons gebruik 'n wringkragspanner om fabriekshegstukke te kontroleer en 'n fabriekspasmetode om die klemladings wat jy van fabriekshegstukke kry, na te gaan," verduidelik Raschke.“Dit is wat ons van daar af gebou het.Ons het ook 'n termiese toetstoebehore, wat 'n oond is met 'n toetskamer binne, en jy kan eintlik alles verhit tot enjin se bedryfstemperatuur om te sien hoe dit hegstukke by bedryfstemperatuur beïnvloed.Wanneer ons hegstukke vir enige toepassing skep, moet ons hierdie faktore in ag neem.Ons het baie gereedskap in ons gereedskapkas om te doen wat ons nodig het.”
Bevestigingsmiddels het in die verlede 8740 materiaal teen 180 000-200 000 psi gebruik, wat nog altyd meer as genoeg was om fabriekstoerusting te vervang.Vandag bied handelsmerke soos ARP kliënte 'n keuse van ARP2000, Inconel of Custom Age 625 PLUS met hoër treksterkte.
"Met 8740-materiaal kan jy net sowat 200 000 psi hanteer, wat ongeveer 38-42 op die Rockwell-skaal is, en dit is waar die pret begin," het Raschke gesê.“As jy probeer om dit hoër te lig, sal jy die koppenne moeg maak.Jy moet materiaal kies wat werk waar hulle veronderstel is om op te tree.”
ARP 2000 het baie goed gevaar teen 220 000 psi en het volgens Raschke steeds goeie vermoeiingseienskappe en goeie rekbaarheid by hoër klemladings gehad.Van daar af bied ARP sy persoonlike ouderdomsmateriaal aan.
"Een van die wonderlike dinge van Custom Age is dat dit 'n vlekvrye staal materiaal is wat nie roes nie," het Raschke gesê.“Dit het hoë treksterkte (260 000+ psi) sodat jy dit kan skud en steeds gelukkig kan wees.Dis ook vlekvrye staal, die probleem met diesels is hulle het baie hitte, vog, uitlaatgas – dis dit “Dis nie dieselfde vir algemene staaltoerusting nie.Korrosie stel waterstof vry, en waterstofbrosheid kan hegstukke beskadig.As jy die knoppies oorverhit om hulle sterker te maak, sal jy korrosie-geïnduseerde korrosie hê.Die kanse op waterstofbrosprobleme verdubbel.”
Natuurlik het nie net die materiaal 'n impak op die spyker wat die beste by jou behoeftes pas nie, maar ook die grootte daarvan.Oor die algemeen kan 12 mm-kopboute vir die meeste Cummins-toepassings gebruik word.Sommige mense wat baie goed presteer, kan egter 14mm-studs, 9/16-studs of selfs 5/8-studs gebruik.
"In die meeste gevalle sal al jou fabriek Cummins 12 mm-studs wees," het Ziegler gesê.“In die wedrenwêreld het ons nog altyd 14 mm of 9/16 vir hoër wringkrag gebruik.Die kopboute op my renmotor word tot 250 ft.lbs gedraai.Daardie 12mms is 125 ft.lbs.’n Groot verskil in hou, maar dit is ook baie, ’n heel ander toepassing.”
Raschke het gesê baie mense by Cummins het begin om groter stoete te boor bloot omdat hulle in die verlede nie genoeg sterk stoetmateriaal gehad het nie.Nou, danksy ARP, het hulle dit gedoen.
"Terwyl mense steeds met blokke wil werk, voorsien ons hulle van hoër vlak materiaal," het hy gesê.“Ons oplossing is gewoonlik om hegstukke van hoër gehalte vir fabrieksgebruik te maak.As jy iets wil verander, word ons spesialisafdeling mal.Ons het aan baie verskillende dieselvoertuie gewerk.Vervaardigers doen dit, byvoorbeeld Shade, Heisley, Wagler en ander”.
Terwyl 'n groter grootte soms beter klink, het Raschke waarskuwings gebaseer op jou blok, kop en wat jy moet doen om voordeel te trek uit die groter puisie.
"Met hierdie spasies gebruik sommige mense selfs 9/16 of 5/8," het hy gesê.“Uiteindelik kan u die grootste stoet insit, maar die silinderwand sal dit nie ondersteun nie, of daar is nie plek vir die silinderkoppakking nie, en u sal die blok verwoes.kop nie sterk genoeg om hoër klemme te hanteer Swaar vragte?Daar is baie dinge om oor na te dink in plaas daarvan om net iets sterkers in te sit.Jy moet ook 'n kopwasser met strukturele eienskappe hê om dit te hanteer.
"Vir 'n meerlaagse pakking wat vandag verkoop word, moet jy hegstukke hê wat meer vergewensgesind is op 'n straatvoertuig as op 'n renmotor, want met 'n renmotor is jy meer geneig om dit uitmekaar te haal en meer gereeld te versien. , terwyl 'n tram honderde duisende kilometers gery sal moet word.Jy kan nie ’n kopstut plattrek nie, en jy kan dit nie uitbrei en saamdruk nie.”
Zeigler het op hierdie opmerkings gereageer deur te sê dat oorgroot studs of swaardiensmateriale in die meeste gevalle nie nodig is nie.
"As dit 'n nederige toepassing is wat niks absurd daaraan het nie, dan is daar geen rede om soveel geld te spandeer nie," het Ziegler gesê."As die werk reg gedoen word, sal 'n goeie stel boute met goeie wassers en kwaliteit voorbereiding nie 'n probleem wees nie."
Soos met die meeste enjinwerk, is dit 99% suksesvol om die werk reg te doen.Dieselfde geld vir die bevestiging van die kopbout.Ons het Justin by Zeigler Diesel Performance gevang om te kyk hoe Gator Fastener 'n stel 12mm-kopboute vir 'n Cummins 24-klepenjin installeer.
Onmiddellik het Justin Gator geprys vir sy verpakking en aanbieding.Gator- en ARP-stutte kom in dieselfde grootte boks, wat die nodige hardeware, handelsmerkplakkers en installasie-instruksies insluit.ARP-stutte word gewoonlik in individuele plastiekbusse en moere en wassers in plastieksakke verpak.Met Gator-sluitings word die studs in 'n pragtige plastiekkas gehuisves, elke stud het 'n plastiekdop om die drade te beskerm, en wassers en moere kom in individuele sakke.Een van die grootste verskille is die smering wat voorsien word.ARP verskaf 'n klein pakkie ghries en Gator verskaf 'n groot buis AMSOIL monteervet.
Voordat jy enige studs installeer en nadat jy die kraan in elke gat laat loop, is netheid van kritieke belang om later probleme te vermy.
"Die belangrikste ding is om op netheid te fokus," het Ziegler gesê.“Wanneer jy die gate uitgeslaan het, moet jy dit met lug uitblaas en alles met remskoonmaker afvee om seker te maak alles wat ons het is baie, baie skoon voordat ons die kussings op die oppervlak sit.”
Die Cummins Gator-stoetstel kom met 26 studs – 6 langer studs aan die buitekant van die kop en 20 korter studs aan die binnekant.Elke stoet word met monteervet gesmeer voordat dit in die kop en blok geïnstalleer word.Soortgelyk aan die ARP2000-boute, benodig hierdie 12mm-krokodille drie reekse van wringkrag om 125 ft-lbs te bereik.(40, 80 en 125).Aan die ander kant, ARP 625 studs styg tot 150 ft-lbs.(50, 100, 150).Beide handelsmerke se instruksies beskryf maklik hoe om die stoet in plek te skroef.
Soos genoem, het ARP al die bevestigings ontwerp, daarom word dit aanbeveel om dit slegs teen 80% las te installeer, as jy wil hê hulle moet stywer wees vir uitbreiding, is 20% kussing beskikbaar.Nie Gator of ARP sê vir jou of hul studs hergebruik kan word nie.Justin kan jou eerstehands vertel wat jy kan.
"'n Paar jaar gelede het my trekker dieselfde ARP-stutte vir vyf verskillende enjins gehad," het hy gesê."Ek het hulle gemeet en niks het gestrek of verander nie, so ek gebruik hulle heeltyd en het nooit 'n probleem gehad nie."
Die stoetinstallasie kan 4-6 uur neem, afhangende van die werk.As jy nie jou eie masjienwinkel het nie, is die enigste ding waaraan jy nie gelyk kan word nie, om die kop af te stuur vir afwerking.
Alles in ag genome is haarnaaldjies nie hoë wiskunde nie, en ook nie om dit op te stel nie, maar jy wil steeds seker maak dat jy die werk reg doen, aangesien die gevolge daarvan om dit verkeerd te doen rampspoedig kan wees.
"Die belangrikste ding is om 'n bewese kombinasie te kies," beveel Raschke aan.“Mense gaan op die internet en kies hierdie turboaanjaer, hierdie inspuiter, hierdie kop en hierdie vuurring, en hulle meng al hierdie goed saam en dit werk steeds nie.Hulle gebruik die idees van vier of vyf verskillende mense in plaas daarvan om die kombinasie te kies wat by hul behoeftes pas.Wanneer jy enigiets skep, moet jy altyd na die groot prentjie kyk.
“Jy moet die regte wassers, die regte klemvrag en die kopwassers hê.Sodra jy uiterste prestasie getref het, kom jy in brandringe en sulke goed.”
Volgens Zeigler is daar nie baie mense wat dit verkeerd verstaan ​​wanneer dit by die spykers self kom nie, maar eerder hul voorbereiding.
"Om 'n skoon dekoppervlakte te verseker, is van kritieke belang, veral wanneer hierdie gelamineerde staalwassers gebruik word - die oppervlakafwerking moet reg wees," het Zeigler gesê."Jy wil hê die oppervlakafwerking moet altyd dieselfde wees."
Vandag bied byna elke enjinkomponent aan kopers 'n verskeidenheid opsies.Enjin hardeware kan egter een van die min areas wees waar ARP duidelik die handelsmerk van keuse is op grond van kwaliteit, ervaring en produk.Daardie oorheersing is nog ver van seker, maar meer spelers betree die mark, soos Gator Fasteners, en onlangse voorsieningskettingkwessies gee ander 'n voorsprong.
"Niemand kan die sukses van ARP beïnvloed nie," erken Ziegler.“Ek dink egter Gator Fasteners kan 'n sukses wees as dit nie handuit ruk op prys nie.Die prys is reg en die kwaliteit is beslis op die punt.Ek dink dit sal 'n baie goeie opsie wees, nie sommige toe ARP-dinge nie, want nou wag ons vir 'n paar maande.”
Raschke het erken dat ARP uitdagings in die gesig staar aangesien baie vervaardigers sukkel om tred te hou met die vraag.Die maatskappy werk daaraan om wagtye te verminder en deurvloei te verhoog, het hy gesê.
"Dit is moeilik om te klop wat ARP jou gee, maar Gator Fasteners lyk soos 'n gelyke keuse."